非凡娱乐直播平台-复盘上半年中国汽车圈:六大问号折射车市未来

  新京车评|复盘上半年中国汽车圈:六大问号折射车市未来

  2020年上半年转瞬即逝,突发疫情给所有车企来了个措手不及,原有的生产、销售、发布节奏统统被打乱。虽然车市销售惨淡,但车企无不在奋力自救。复盘中国车市这半年,仍有六大问号留给下半年破解。

  一、车市销售能否寒带转温带止跌回升?

  已连续20年销售数据正增长的中国汽车市场,已在2019年被终结,随之而来的是车市销量11连降。2020年春节后疫情袭来,车企停工、车市停滞,销售数据更是连跌不止。随着中国疫情得到控制,车企复工复产,中国车市积压了几个月的购买力也逐步释放。进入5月份市场回暖明显,在厂家促销和地方拉动汽车消费政策共同发力下,叠加前期购车需求回补,零售达到161万辆,同比增长2%,在连续11个月负增长后迎来首次正增长,车市逐步企稳。但综合前6个月整体分析,车市消费需求的基本面未见有效改善,居民收入下滑的恢复速度仍有待后续观察研判。2020年下半年市场可否进一步复苏仍面临较多的不确定性,总体判断,2020年全年车市负增长基本可以确认,且降幅约为10%。

  二、新造车势力纷纷倒下,高筹码牌局最终会剩几位玩家?

  今年可谓新造车势力的生死年。博郡资金链断裂宣告退出造车,拜腾同样因为融资无望陷入员工遣散,暂停半年状态,赛麟创始人远赴美国,公司被投资地法院查封。曾经一度近百家的新造车势力,经过大浪淘沙,如今仅8家有实际量产,除蔚来、威马、小鹏和理想4家销量靠前外,其余4家也是势弱音稀,几乎无存在感。造车这个资金需求极高、资产极重的行当,还真不是一般玩家能应付自如的。不知道此情此景对于尚未量产的爱驰、恒驰、天际和华人运通这四家怎么看?破釜沉舟继续杀入造车领域,还是退而结网另辟蹊径?

  三、豪华品牌销售向好,消费升级抑或品牌下沉?

  2020年前6个月中国汽车市场的一大特点就是豪华车销售稳健增长,自主品牌份额缩小。消费升级的势头始于2019年,今年突发的疫情无疑对豪华品牌的销量形成了助攻。早在4月份豪华品牌的销量就率先转正,5月份豪华品牌市场则继续领跑大盘。乘联会数据显示,5月份国内豪华车市场总体销量约为22.56万辆,环比增长18%,同比增长26.6%;今年前5个月豪华车的累计销量约为80.72万辆。2020年以来豪华品牌的市场份额也在增长,一季度豪华车市场份额为12.9%,到5月份已经增长至14%。

  豪华品牌不断增长的销量和扩大的市场份额,既源于消费升级带来的红利,也出自品牌下沉的市场扩张。如今以BBA为代表的豪华品牌入门级产品,如奔驰A系、宝马1系以及奥迪A3等的价格,早已下探至10多万元这个原本属于高端合资品牌的价格区间。在豪华品牌纷纷放下身段以亲民价格诱惑之下,消费者自然乐于埋单。

  四、特斯拉国产销量一路领先,鲶鱼变鲨鱼?

  不出意外,特斯拉Model 3销量遥遥领先,5月份11095辆,1至5月累计28790辆。不但几乎等于其他国内新造车势力的总销量,和传统燃油车相比,销量也名列前茅。原本允许特斯拉上海独资设厂,是想引进一条活泼的鲶鱼,以先进的生产和营销方式激活国内的新造车势力。没成想这特斯拉一入中国简直如鱼得水无比适应,不但建设周期短量产快,且产能和销售更是一路攀升,业内人士惊呼:这哪儿是鲶鱼啊?分明是一条大鲨鱼嘛。

  五、自主车企品牌向上发力高端成效几何?

  其实翻看数据就可发现,早在2019年11月时,中国汽车自主品牌的市占率已从41.9%降低至38.9%。进入2020年,“品牌向上”就更成为自主车企的必然诉求。

  大约在汽车进入中国家庭10年后,自主车企就已经开始想摆脱品牌形象低、车价低的包袱。长城、吉利、奇瑞、长安、广汽等纷纷加大研发力度,启动了一轮高端化之路。先是推出高端车型,如长安的A9、长城的哈弗H9 、广汽传祺GA6,吉利博瑞系列;进而更是打造独立的高端子品牌,奇瑞推出星途、吉利开发领克、长城打造WEY再到如今长安的UNI引力系列、北汽的北极狐系列。

  目前看,自主车企发力高端的品牌向上之路是一条必由之路。从目前的市场反馈来看,成效显著。而且各家车企也都受益于品牌向上的技术研发和市场效应。目前,吉利领克、长城WEY、长安UNI等也都形成了较好的品牌和口碑。虽然此路艰辛崎岖,但值得自主品牌勠力前行。

  六、新能源车销售远逊燃油车,何去何从?

  疫情袭来,新能源车销量下滑比燃油车更大。市场回暖速度虽有诸多利好政策加持,却远不及预期,至今仍未由负转正。从乘联会数据看,今年前五个月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%。仍处于明显的下滑止不住的趋势中。5月份新能源汽车市场产量为8.4万辆,环比增长3.5%,同比降幅为25.8%;5月份实现销量8.2万辆,环比增长12.2%,同比下滑23.5%,远低于汽车行业整体。而据乘联会刚出炉的六月份销售数据显示,整个六月份销售非常平淡。可以说,新能源汽车的销量走势延续了去年下半年新能源汽车补贴大幅退坡的负增长态势。究其原因,补贴减少、车型偏中低端和B端出行市场严重萎缩是主因。虽然短期内新能源车销量不会暴涨,但随着传统车企纷纷加大新能源车型制造,再加各种政策利好,发展新能源车的前景仍是积极向好的。

  从刚刚收官的2020年上半年来看,中国车市整体充满荆棘与艰辛,但仍不乏亮点。最先复工复产的车企在中国,全球率先回暖的车市在中国,以上汽通用五菱为代表尽最大努力各种生产自救的车企同样在中国。

  2020年中国车市已进入下半年的战局,我们期待中国汽车行业有更好的市场表现和更可持续发展的未来。

  □新京报汽车评论员 陈小兵

  编辑 赵泽 校对 刘军

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责任编辑:何中夫